[搜狐汽车 评测]雷克萨斯GS自推出以来就以标新立异著称，它是人们公认的雷家旗舰。因其错位竞争的定位，它在北美市场颇受欢迎，销量名列前茅。但是由于它介于LS和ES之间的定位，而尺寸还不如ES大，再加上较高的售价，令其在中国市场的表现有些尴尬。买这款车的人多是冲着它高端运动轿车的定位而来，这些人追求的是豪华的驾驶感受，而非行政级的舒适乘坐。从这方面看，它的定位与凯迪拉克CTS相似，而非5系等行政级轿车。我个人对这样的车型是情有独钟的，它没有向轴距妥协，跟风加长，致力为高端用户打造一款属于他们的中大型豪华运动房车。这种精神难能可贵，但也注定了它小众的地位。这次中期改款，雷克萨斯针对动力和价格等问题作出了改变。它是否有效呢？
掐指算来，雷克萨斯GS已经有四年没有过大改款了。在这期间，宝马7系已经为入门车型换上了2.0T发动机，奥迪A6L更是使用了1.8T的入门级动力。而GS的2.5L发动机相比之下显然有些跟不上潮流了。这一次，GS200t车型的加入，可算是让雷克萨斯跟上了竞争对手的脚步。2.0T取代了老款的2.5L发动机，8AT相比之前的6AT也更加先进。加上更具吸引力的外观和丰富实用的配置，竞争力完全不输同级对手。
更令人欣喜的是，新GS的价格区间相比老款有了大幅下降。但与此同时，配置不降反升。如果你对比一下就会发现，入门级的GS200t领先型上，拥有许多同级车中不曾出现的配置。虽然价格相比某些德系竞品略高，但配置绝对更高一筹。要知道，不以配置为前提的比价，就是耍流氓。在说价格之前，还是要先把配置拎出来看一眼再讨论。此外你还要明白，45万多的起售价除了丰富的配置，你买的还是整车原装进口的高品质。
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内饰方面设计师专为F SPORT版本打造了专属的方向盘、挡把、运动化座椅、红色缝线和暗玫瑰红色内饰。仪表盘的彩色屏幕中还增加了电子显示的G值传感器和增压表。
驾驶模式中新加入 的“CUSTOMIZE 模式”可以让驾驶员根据自己的喜好和驾驶需求,调整动力输出和底盘等设置。 而SPORT+模式则是F SPORT车型专属的，在此模式下，悬挂会变得更紧致，油门进一步变得灵敏，给你带来更好的运动体验。
D-4S双燃油喷射系统(Direct injection4-stoke gasoline engine Superior version)，D-4代表4冲程缸内直喷汽油发动机，S代表超级版。中文全称是“超级4冲程缸内直喷汽油发动机”。该系统结合了缸外喷射和缸内直喷的优点，可实现更高的燃烧效率，和更好的动力表现。自1996年丰田研发第一款D-4以来，经过多年的研究优化该双喷射系统在2005年装备雷克萨斯。这项技术同样应用在该品牌的高性能跑车RC-F上。
单独采用奥托循环系统或者阿特金森循环系统难免会顾此失彼。VVT-iW可变气门正时智能广角系统的使用，使得发动机不仅能够运行奥托循环系统还能运行阿特金森循环系统。在不同的发动机工况下智能的切换不同的循环系统，使得发动机在启动、中低负荷、高负荷不同工况下达到起步动力强，均速省油、高速加速迅速的特点。
悬架方面，工程师针对F SPORT车型做了差异化调校，它配备有车身阻尼减振器，阻尼力可调节范围由原来的9段增加至30段，响应时间从原来的80毫秒缩短至20毫秒。
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